美学也讲CP值？汽车设计领域出了啥事？
作者： 发表时间：
2020-07-30
虽说审美观因人而异，但在美学设计中，仍有些普世认同的经典元素。自20世纪兴起，至今仍被设计界奉为圭臬之包浩斯风格即为最佳例子。遵行型随机能主轴，以减法思考捨弃多余设计，每一道线条、每一个折痕都有其立基点，而非添加装饰之无谓用意。 相对于加法思考，减法思维需要将複杂东西简化的更为简单俐落，让人们享受设计美好，却感受不到匠气围绕。此思维需要更耗时的设计过程，因此在包浩斯学校第三任校长、同时也是德国知名设计大师密斯凡德罗（Ludwig Mies van der Rohe）的口中，更提出「Less is more」少即是多的概念，以相对简单的设计呈现，却蕴藏着更多的想法于其中。「Less is more」虽不敢说是设计领域的唯一真理，但却是最多设计人奉为金科玉律的核心精神。 从包浩斯风格到减法思维，进而发展至少即是多的设计理念，挥洒于诸多领域，除了最受人推崇的建筑範畴外，汽车设计亦有指标发展。车坛曾有这幺一句玩笑话：「Porsche 911的设计师是全世界最偷懒的设计师。」此嘲讽话语的背后，却是称讚着911始终不变的经典线条，蛙眼般的头灯、倾泻而下的迷人臀影，不因时空的变换而有所变味，坚持以最简单的线条诠释经典，此与包浩斯风格发源地相同的德国经典跑车，正是「Less is More」的最佳体现。 相同的，也来自于德国Audi车厂的小跑车TT，不仅是以其车厂前身NSU参加经典英国曼岛TT赛事之辉煌历史命名，并透过车坛三大设计师之一Peter Schreyer的妙手丹青，让初代TT以圆形元素贯穿全身，且此车系特色一路贯穿三个世代，更巧妙融入Audi最高科技之造车技术，让其更与TT车名背后拥有的「Technology & Tradition」科技与传承意涵不谋而合，同样也为包浩斯风格与少即是多设计语彙的完美实践。 以简驭繁，以少绘多，在当前车坛的蓬勃发展下，更赋予了另一道意涵。消费者用车分工的细化，让车厂推出了更多不同定位与造型之车型，品牌家族分支庞大走向中，如何维持相同的品牌特性？以简驭繁，以少绘多正是最佳解答。从最高端的Bentley超豪华汽车品牌而论，从最具跑格的Continental GT到品牌首辆休旅车款Bentayga，都有着一以贯之的四圆头灯家族面容。德国豪华高级品牌Audi，从身形最迷你的A1到最顶尖的R8超级跑车，也以盾型水箱护罩维持一贯家族特色，当然，最新问世的A5轿跑车家族，也有着不容错认的家族基因—让人一眼认出的盾型招牌。 但，随着造车科技日新月异，车坛却也悄悄的兴起了另一波异派论调，立基于材料力学与製造技术的进化，让车身钣件的线条最大化，座舱内的格局与铺陈更是极尽奢华与夸张之能事，仿若炫耀意味的向世人展示造车技艺的先进，更大张旗鼓的挑战经典，喊出「More is more」口号，挑战世人的审美框架。恰巧的，在当前的科技世代，多即是多的概念，却意外的一拍即合，拥护者讽刺经典美学的保守与不知变通，更将购物思维主张的C/P值论调，套用在对于美学的评论中，要把汽车美学丰富度最大价值化，凭的不是美感的让人折服，而是折痕或线条的数量。虽然此新兴论调的未来发展仍在未定之天，但从历史的轨迹中找寻蛛丝马迹，此类夸张手法的设计流派似曾相似，但每每要论车坛经典，浮现脑海的，却总是那线条极简的经典车款，此答案，屡试不爽。 反观，能在此More is more反扑能量中紧守经典路线的，Audi新世代A5车系可说是极佳代表。虽然其所属的Audi品牌崭新造车科技源源不绝，但却可巧妙融入80年代最经典性能车款之一的Audi quattro外扩轮拱弧线，同时融入极线LED灯组科技与盾型水箱护罩等家族DNA，还因此造就仅0.26 Cd值的风阻係数，将先进科技蕴藏于与时俱进的经典语彙中，不仅是包浩斯与少即是多理论的最新代表，更是当前车坛设计美学的新世代典範。 不若More is more理论学派将最新造车技术肆无忌惮的满布钣件所有面积，而是画龙点睛的于重点处展现。如新世代A5于车身钣件上造就的锐利直角钣件折线、如Audi Virtual Cockpit全数位虚拟座舱的资讯整合、如高规格抗噪隔音工程所创造出媲美A8品牌旗舰的车室宁静度，新世代A5依旧奉行着过往让人推崇的少即是多理论，将尖端造车科技藏在细节中，更遵行着传承经典美学的重责大任，在当前智能科技当道、速食文化蔚为潮流的当下，新世代A5的现身，更显难得可贵之典藏价值。 延伸阅读：
